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　　“你敢想象最高的庫存比是多少嗎？我從業(yè)這么多年都是第一次遇到”，一位從事汽車銷售超過十年的經(jīng)銷商老總上周向記者爆料稱，某國(guó)有大型汽車集團(tuán)旗下的自主乘用車品牌，創(chuàng)下了庫存比最大值8。

　　在汽車流通領(lǐng)域，一般會(huì)用庫存數(shù)量與實(shí)際單月平均銷量比（簡(jiǎn)稱“庫存比”），來衡量廠家對(duì)經(jīng)銷商的壓庫程度。庫存比越高，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越大。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”）副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者，通常經(jīng)銷商的庫存比在1.2較為正常，一旦超過1.5，經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)就很大。

　　目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的庫存量，已經(jīng)普遍呈“低燒”甚至“高燒”狀態(tài)。流通協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份，合資品牌經(jīng)銷商庫存比為1.47，進(jìn)口品牌為1.34，而自主品牌則高達(dá)3.45。從品牌來看，有13個(gè)汽車品牌的經(jīng)銷商平均庫存超過2.5，包括英菲尼迪、三菱和謳歌等進(jìn)口品牌。而6月份全國(guó)經(jīng)銷商的平均庫存已達(dá)到2.09。

　　過高的庫存比例，將經(jīng)銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到了臺(tái)面上，而此前在車市快速增長(zhǎng)期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫存壓力的陡增以及預(yù)期收益的驟降而爆發(fā)。

　　“再讓我壓庫存，我的資金鏈就斷了！”一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。此前，經(jīng)銷商對(duì)于廠商的壓庫、強(qiáng)迫降價(jià)等忍氣吞聲，主要是還有錢可賺?，F(xiàn)在，經(jīng)銷商感覺廠商已經(jīng)將他們當(dāng)作危機(jī)的擋箭牌?！艾F(xiàn)在不是降低利潤(rùn)的問題，而是割經(jīng)銷商的肉，一些經(jīng)銷商已經(jīng)被逼到了生死關(guān)頭?！?/p>

　　“甚至已經(jīng)有經(jīng)銷商老總向流通協(xié)會(huì)發(fā)出最后通牒，如果再不出面為經(jīng)銷商討個(gè)說法，大家都要集體退出協(xié)會(huì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者透露。

　　極限重壓

　　“實(shí)話跟你說，我們集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌經(jīng)銷店，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月沒有跟廠家提車。因?yàn)閹齑嫣?，停車?chǎng)早就擺不下了。當(dāng)然，更關(guān)鍵的是現(xiàn)金流扛不住?！币晃粐?guó)內(nèi)排名前20位的大型經(jīng)銷商集團(tuán)老總最先語氣中掩飾不住對(duì)壓庫廠家的憤懣。

　　由于宏觀經(jīng)濟(jì)下行、車市急踩剎車，作為橋梁和紐帶連通汽車廠家和消費(fèi)者的經(jīng)銷商最先受到?jīng)_擊。據(jù)該老總透露，這家營(yíng)業(yè)收入百億上下的企業(yè)，用于廠家壓庫所占的資金就高達(dá)15個(gè)億以上，相當(dāng)于其兩個(gè)月賣車的營(yíng)收。這一數(shù)字建立在部分品牌連續(xù)兩個(gè)月不提車的基礎(chǔ)上。

　　“一方面加大促銷力度出貨，另一方面暫緩向廠家進(jìn)貨，我們現(xiàn)在的庫存比已經(jīng)算是經(jīng)銷商集團(tuán)當(dāng)中相當(dāng)不錯(cuò)的。”這位經(jīng)銷商老總承認(rèn)，不是所有的經(jīng)銷商都有勇氣“拒絕”從廠家提貨，尤其是規(guī)模更小、資金實(shí)力更弱的經(jīng)銷商。

　　國(guó)內(nèi)另一家排名前五的大型經(jīng)銷商集團(tuán)老總則直言不諱地告訴記者，旗下多個(gè)品牌的庫存粗略估算已占用資金超過100億元。“這次壓庫跟以前都不一樣，前幾年壓庫分品牌，但這一回，連一度暢銷的多個(gè)豪華品牌都不例外?！?/p>

　　“由于產(chǎn)品還算暢銷，兩個(gè)大眾和東風(fēng)悅達(dá)起亞等極少量的品牌，庫存都在正常范圍內(nèi)，而像廣本、沃爾沃、路虎甚至德系A(chǔ)BB（奧迪、奔馳和寶馬）這樣的主流合資品牌、甚至高檔品牌，都存在庫存過高的風(fēng)險(xiǎn)?！币晃槐本┑慕?jīng)銷商老總透露，壓庫重災(zāi)區(qū)仍是自主品牌。

　　“上汽榮威、一汽奔騰、夏利以及廣汽傳祺等自主品牌乘用車，庫存比都超過3甚至接近4，尤其是跌入冰點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)微車，普遍的庫存比例都在3以上?！庇捎趲齑嫣笳加眠^多資金，實(shí)力稍微強(qiáng)一點(diǎn)的經(jīng)銷商都以拒絕向廠家進(jìn)貨等方式進(jìn)行“軟抵抗”。

　　這樣做可能引發(fā)的一個(gè)直接結(jié)果就是，廠家隨時(shí)可能以經(jīng)銷商不執(zhí)行既定商務(wù)政策為由，取消該經(jīng)銷商在相關(guān)品牌上的授權(quán)代理資質(zhì)。但即便這樣，自上半年以來，經(jīng)銷商類似的“抵制行動(dòng)”并沒有停止過，很多經(jīng)銷商甚至是自動(dòng)放棄?！?/p>

　　由于廠家壓庫屢屢沖破經(jīng)銷商所能承受的極限，汽車廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系也隨著車市轉(zhuǎn)冷惡化到了“有史以來最差”的階段。

　　第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)聯(lián)信國(guó)際在近日發(fā)布的“2012中國(guó)汽車品牌滿意度——廠商關(guān)系滿意度指數(shù)調(diào)研”結(jié)果顯示，有近7成經(jīng)銷商對(duì)2012年經(jīng)營(yíng)狀況不滿意，僅17.3%的被調(diào)查經(jīng)銷商對(duì)車廠非常滿意或比較滿意，滿意程度明顯低于2011年。其中高端品牌滿意度明顯高于自主品牌。

　　“從目前回收的問卷情況看，經(jīng)銷商與廠家關(guān)系的緊張程度已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)，廠家如果不改變強(qiáng)勢(shì)地位，和經(jīng)銷商構(gòu)成一種新型合作關(guān)系，將會(huì)對(duì)未來的業(yè)績(jī)埋下隱患?！甭?lián)信國(guó)際負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的陳華告訴記者，廠家向經(jīng)銷商壓庫的本質(zhì)是轉(zhuǎn)移危機(jī)，這種做法是短視且不可持續(xù)的。